シクロ de お山 !




シクロ車 で お山 行ってきました !

***

AM 10:00 自宅出発 ~~~ !

入間 ~ 日高 経由で



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超 お久の 宿谷権現堂線 登坂開始 !



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14分25秒 かかりましたよ ・・・

坂道不利 の シクロ車 とは言え

脚力低下 を 実感 ・・・ (^^;)



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権現堂線 を 下って



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鎌北湖 へ !

いつもなら、ここから下って帰りますが ・・・



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今日は、さらに登ります ! ( ̄^ ̄ゞ



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里山感いっぱいの 林道鎌北線 経由で



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阿諏訪線 へ !



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ほどなく、グラベル突入しますが ・・・

斜度・路面状況 半端なく ・・・

JARI-POTA号 の タイヤ は

グリップせず 空転 ・・・

で、グラベル走行のもう一つの醍醐味 ???

押し歩きするわけです ・・・ (^_^;)ゞ



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下りは、路面状況も悪くなく

なんとか クリアー !

そのまま、毛呂山へ下って ・・・



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いつもの 川角 経由で



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高麗川CR へ !



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越辺川グラベル



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新河岸川グラベル

経由で、PM 3:40 無事帰宅 !!!

***

以前 ロードでは走れなかった

阿諏訪線 攻略目的で

敢えて、お山には不利な JARI-POTA号 で 出撃したのですが ・・・

肝心の 阿諏訪線 は 押し歩き ・・・

まあ、こんなもんでしょう ・・・ (^_^;)ゞ





  
本日の走行距離 / JARI-POTA号 : 91.08 km
Cyclocross Speed 700×35C-3.0kPa
  
  


 
 

お久 の 名栗路 !




久しぶりに 名栗 に行ってきました !

以前は定番コースで年に何回も行っていたのですが

このところ、お山方面はお休み状態 ・・・ (^^;)

SNS で 桜が見ごろ との情報を見て

AM 10:30 自宅 出発 ~~~ !



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入間川CR から 飯能方面へ



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そして、名栗路 へ !



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以前は大した峠じゃない ・・・

と思っていた 仁田山峠 への登りも、けっこう堪えます ・・・

10年前は ロードで 50Tアウター縛り で登ったこともありましたが

今日は、ミニベロ インナーでも ヘロヘロ ・・・

歳をとった ・・・ ということもありますが

平地ポタばかりしていた ツケ ですね ・・・ (^^;)



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でも、下りにはちゃんとご褒美が !!!

地域がら開花が少し遅いので

丁度見頃 !

復路は、山王峠 経由 で帰るのが定番なのですが

お土産をゲットすべく (本当は、坂道を避けたい ・・・) 飯能方面へ



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しかし、大里屋 に到着するも

四里餅 は 既に売り切れ ・・・

やっぱ、四里餅 は往路でゲットしておくべきですね ・・・

で、向かい風の中を南下して

PM 16:30 無事帰宅 !

***

お山きついけど、やっぱり楽しいですね !

鞭打って、通わねば・・・ ( ̄^ ̄ゞ
  

本日の走行距離 / CILVA F8F : 96.48 km
Minits Tough 20×1.25-6.5kPa
  
  


 
 

GURI さん と お花見ポタ !




久々に、平日休みの GURI さん と ポタしてきました !



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ますば、柳瀬川 の 桜堤 !



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新河岸川 の 桜堤 !



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伊佐沼 ~~~ !



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入間川CR の 桜 は丁度見頃でした !



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川越水上公園 !



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そして、狭山湖 の 桜 !

復路 は多摩湖CR経由で、GURI さん と 新小金井街道でお別れ ・・・

雨の日の合間、ソメイヨシノも最後の見頃 !

貴重な穏やかな一日でした ~~~ ! d(^-^*)


本日の走行距離 / RINSEI号 : 79.31 km
GRAVELKING 700×28C-6.0kPa
  
  


 
 

スプロケット交換 CS-5700 + 18T !




RINSEI号 の スプロケット 交換しました !

***

貧脚の私はロードを始めた当初から 12-27T を使用していますが

いまだに 10速 78-DURA フェチのため

現在も、ZANIAH と JARI-POTA号 には CS-7900 12-27T を装着しています。

ただ、RINSEI号 だけは CS-6600 13-25T

その理由は、お山は ZANIAH に任せて ・・・ と言ってもお山最近行きませんが ・・・ (^^;)

平地巡航専用車にしているからです。

CS-7900 の歯数構成は 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27

私の場合、17T と 19T を多用するのですが

ちょっとした向かい風などの場合など、19T では軽すぎて 17T ではちょっと重い ・・・

ということがあって、18T の 入った CS-6600 13-25T を装着しているというわけなんです。

しかし、ここへきて歳のせいか ちょっとした短い坂でも

「やはり、27T は必要だな ・・・」

と感じるようになりました。

で、いろいろ調べたところ 12-27T に 18T を組み込む方法があることを知りました !


  
170407a.jpg


使用するスプロケットは CS-5700

歯数構成は CS-7900 と同じですが

CS-7900 は 17T と 19T が一体型となっているため 18T を間に組み込めません。

その点、CS-5700 は21-24-27T だけが一体型で 19T 以下はバラになってるので組み込みOK !

実は、105グレードはかつて一度も使用した経験がなくちょっと不安も ・・・

せめて アルテグラ で ・・・

とも思いましたが、CS-6700 には 12-27T の設定がないんですね。



170407b.jpg


組み込む 18T は CS-6600 用 (CS-6700用も同品番) で

CS-5700 とは表面のメッキがちょっと異なりますが 歯形は全く同じものだそうです

で、18T の代わりにどのギヤを抜くかというと ・・・

14T です。

本当は、12T を抜きたいのですが、12T 13T はツバ付きの特殊形状のため不可

というわけで平ギヤのなかで一番小さい 14T を抜いて

12-13-15-16-17-18-19-21-24-27

となりました。



170407c2.jpg


実際に装着して変速テストしたところ ・・・

全く問題なく変速します !

メッキの違いもオイルが付着すると判らないですね。

デュラ と 105 では変速性能が異なる ・・・

とかいう話も聞いたことがありますが、そんなことないですね

STI が ST7801、ディレイラーが RD-7800 と デュラ を使用していることもあるかと思いますが

実走しても CS-7900 との違いは感じず、スパスパと軽快に変速します ! (^∀^)ノ

重さは当然 CS-7900 の方が軽量ですが、その差 68g (実測値) で

逆に CS-6600 13-25T よりも軽量でした。

CS-6600 は14-15-16-17-18-19 も一体型なので重いのかもしれません。



170407d.jpg


上から見るとこんな感じ ・・・

いまのところ調子良さそうですが

もう少し使ってみて問題なさそうだったら

ZANIAH も JARI-POTA号 もこれにしちゃおうかな ・・・ (^^ゞ

  
  


 
 

トレーニングを兼ねてお花見走 !




ソメイヨシノ も そろそろ見頃 ・・・

週末はお天気イマイチなようなので

トレーニングがてら桜並木沿いを走ってきました !


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秋ケ瀬橋 から 荒サイへ IN !

まずは 新荒川大橋 の 芝桜とのコラボ !

今年も綺麗に咲いてました !!!



170405b.jpg


芝川CR を 北上して ・・・



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ヘルシーロード へ !

桜並木が延々と続きます ・・・



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そして、見沼代用水沿いのグラベルを走って ・・・

裏道~羽根倉橋 経由で

最後は、自宅近くの 柳瀬川の桜並木 ・・・

7分咲きくらいでとても綺麗でしたが

こ~桜並木ばかりのコースだと少々食傷気味な感じも ・・・ (^_^;)ゞ




  

本日の走行距離 / RINSEI号 : 66.95 km
GRAVELKING 700×28C-6.0kPa
  
  


 
 
プロフィール

 らんぱぱ ↑ 不動峠

Author: らんぱぱ ↑ 不動峠



RUN ↑(ミニチュアダックス・レッド・オス)のパパということで「らんぱぱ」と呼ばれておりますです!
週末に荒川CR,名栗,奥武蔵方面を中心に走ってます~~~!
・所属チーム:タマレンジャー
・DBK (土手端会議) メンバー
・埼玉県新座市在住



RINSEI号


GDR ZANIAH

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JARI-POTA号


インターマックス X-LIGHT
 

BS CILVA F8F


BS トランジット ライト

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マツダ ロードスター NC2


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いつもこれを着て走ってます~!

 

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